Below mid 1970's photos (credit Bonhams)

Jean-Marie Détrin's helmet from the '76 season.

1976 Zandvoort Driver Jean Marie Detrin, number 73
Credits: Philip Schram

http://homepage.mac.com/frank_de_jong/Races/1976%20Grand%20Prix.html

Engine / motor: no. 038694

Palmares:

• 1976; Le Mans classe Gr.2 victoire / victory

• 1976:  24H de Francorchamps 1er au général / overall

Pilot(e):

• Marion

• 1977/1978 La Torche

• Jean-Marie Detrin

History:

Prepared by the well known Belgian racing car specialist 'Emilio' of Braine l'Alleud on the outskirts of Brussels, the car offered here was prepared for Jean-Marie Détrin, owner of Dewilde Motors, a BMW dealership in Brussels, in order to participate in events as a privateer during the 1976 season. The car's six-cylinder 3.0-litre engine was fitted with mechanical fuel injection while other competition modifications included a roll cage, BBS 16" wheels, extended wheel arches, aerodynamic spoilers and a specially designed dashboard, copies of the original drawings of which come with the car.
The BMW's first race was at Zandvoort on 19th April 1976; carrying race number '41', the car was qualified 6th fastest by Jean-Marie Détrin and finished 4th in the race in the over 2-litre class. Following a 'DNF' at Brno in May, the BMW was entered by Jean-Louis Ravanel at the Le Mans 24-Hour Race in June, the drivers being Ravanel, Jean 'Jacky' Ravanel and Détrin. BP and 'Les Maisons du Week-End' were the major sponsors. Carrying number '95', the car was qualified on the back row of the grid and came home 24th overall out of 55 starters at an average speed of 134.731km/h (83.66mph), winning the Group 2 class. At the start there were no fewer than seven BMWs of which two were Group 5 works cars; only two would make it to the finish, one of the works cars and number '95'. In view of this excellent result, Jean-Marie Détrin decided to enter the Spa 24 Hours in July.
Carrying race number '5', the Association Interim/Veedol sponsored BMW was driven by the all-Belgian line-up of Détrin, Charles Van Stalle ('Chavan') and Nico Demuth, qualifying in 7th place. A new replacement engine ordered from Holland had been blown up in the first qualifying session by Détrin so the Le Mans engine was used for the race despite not having been fully serviced and overhauled. Running at a reduced pace in order to conserve the engine would pay off handsomely, the BMW gradually working its way up to 6th and then rapidly to 2nd towards the end of the race when the leading car suffered a mechanical failure, leaving '95' an open road to overall victory and 1st in Group 5. Following DNFs at the Jarama 4 Hours on 3rd October (accident) and at the Grand Prix of Zandvoort on the 29th of that month (overheating), Jean-Marie Détrin sold the car at the end of the season to a Mr Richard Lorenian.
Racing under the name of 'La Torche', Lorenian contested the French Hill Climb Championship for the succeeding two seasons. In 1977 he finished 1st in Class 4 and 6th overall with 485 points and in '78 won Class 4 again, ending the year 10th overall with 365 points.

Subsequently Richard Lorenian sold the BMW to J-M Marion, who had participated in the same mountain hill climb championship in period with a Ford Capri 2600RS. J-M Marion campaigned the car over a long period of time, albeit sporadically and without significant results, as he was more interested in participating than winning.

I saw this (to be confirmed) car at Brisbost a local BMW dealer, rue de Marseille in  Lyon while he was repairing my BMW 30 CSI 4340827 .

The current vendor purchased the BMW directly from J-M Marion in October 2005. Restoration began in the Spring of 2006 when the car was invited to the Hermès sponsored Le Mans Classic concours d'élégance, where it participated in July of that year.
Presented in fully restored and race ready condition, the BMW retains many original period features and is comes with an extensive photographic history file, scrutineering sheets from Le Mans 1976 and even Jean-Marie Détrin's helmet from the '76 season. The car, which is offered with current HTP FIA passport (applied for) and Belgian road registration, offers the new owner the chance to use an iconic BMW with a short but illustrious racing history in the most prestigious events on the international calendar. As such, this Group 2 racing coupé would make a perfect entry for the Le Mans Classic (where it was accepted to participate in 2010) as well as numerous other events such as the CER series or even the Tour Auto or Tour Britannia.

Historique:

• Photos ci-dessus: arrivée au garage (dans les année 2000) et sa transformation en Belgique.

• J'ai personellement vu cette voiture en 1988 chez le  garagiste lyonnais Brisebost, rue de marseille. A l'epoque, Brisebost travaillait sur ma 30 CSI 4340827. Elle etait au fond du garage, de couleur blanche.

• CSi -L de JM Detrain. Cette voiture n'aurait connu aucun passé sportif avant d'avoir atteri dans ses mains. En vérité le CSi serait une vraie voiture d'amateur conçue avec la complicité d'Emilio sur base d'élements confirmés, provenant pour la plupart de specialistes BMW. Suite à sa brillante prestation aux 24H du Mans, la voiture devait être équipée d'un nouveau moteur de 320Cv.
  Lors des derniers entrînements juste avant les 24H, ils ont cassé un culbuteur et on décida de remettre le moteur ayant effectué Le Mans. Il s'agît d'un 6 cylindres 3.003 cc BMW, équilibré, doté de pistons forgés Schnitzer, d'un arbre à cames 320°, de soupapes importantes (47 mm à l'admission et 39 à l'échappement). Le tout ainsi monté développait
  300Cv. Alimentation Kugelfisher-Alpina, boîte Getrag et pont d'origine. Ce dernier avait un rapport de 3,25 avec autobloquant 50%. Les roues étaient d'origine Alpina équipées de pneus Dunlop,
  305/575 x 15 sur jantes de 13" à l'arrière et 290/575 x 13 sur jantes de 12" à l'avant.
  La tactique consistait à respecter un tempo assez lent à priori mais ayant pour but de passer au travers des embuches si hécatombe
  il y avait. On peut dire que cela leur a plutôt bien réussi.
  Source : Magazine Rétro du 7/08/1976.

• Pour revenir à la CSL "Emilio" de SG Motorsport, il s'agirait  d'une ex-Gr1,5 (formule Francorchamps). Donc ce serait un CSi ayant couru à Spa en 74 (Luigi-Molykote) et en 75 (Luigi-Valvoline). La voiture aurait ensuite été convertie en Gr2 pour le Mans 76.
  Je n'ai aucun moyen de confirmer ou infirmer ces informations.
  Ce qui est sur par contre, c'est que la voiture a un historique en course de côte ("la Torche" en 77-78, Marion plus récemment)

•  L'auto est une voiture qui a évolué petit à petit et a été affublée d'extension d'ailes GR2 en cours de vie. De là à dire que c'est une ex-Luigi, il y a un pas que je ne franchirai pas aussi facilement. Les vraies Luigi se comptent sur les doigts d'une main (enfin presque ) et sont aujourd'hui bien cachées ou disparues .

• Encore un mystère! Le groupe 1,5 a effectivement existé, aussi appelé Gr Francorchamps, spécialement créé par les organisateurs des 24 heures. Si je ne me trompe pas, la première raison, est une désaffection des usines pour cette course (qui coutait chère en vies humaines -3 morts l'année précédente) entrainant la suppression de celle-ci au calendrier de la saison 1974, ainsi que la crise du pétrole qui sévissait en ces années. Afin de pouvoir présenter un plateau attrayant, le RACB avait ratissé large, en proposant différentes formules permettant d'attirer un maximum de monde. Cela devait permettre de compenser la perte des usines en recrutant les candidats au niveau des championnats nationaux. Le succès ne fut pas foudroyant et les candidats à la victoire se comptaient sur les doigts d'une main. Cela n'a pas pour but de minimiser les succès de Luigi, mais disons que cela lui a facilité la tâche. En 76, voulant renouer avec la tradition, les voitures du GR2 furent à nouveau autorisées à prendre part à la course. Luigi aligna 3 autos, les deux habituelles du championnat d'Europe + celle d'Alain Corbisier, redécoré aux couleurs du Sponsor Castrol pour la course. A cela, il fallait ajouter la voiture de Bernard Carlier, ex Alpina je crois, une voiture de chez Juma, ainsi qu'une confiées aux bons soins du préparateur Emilio. C'est de cette dernière qu'on parle ici plus haut. Elle a, de particulier, le fait d'avoir, après une multitude d'abandons chez les ténors de s'être retrouvé en tête et d'avoir gagné les 24 heures de 1976. Son pilote propriétaire était JM Detrin. Pour les besoins de la course, il était épaulé par Chavan et Demuth. Ces deux derniers étaient plus connus pour leur passé de pilotes de rallye que pour leurs performances sur circuit. Cela restera d'ailleurs leur plus haut fait d'armes sur leur CV. Pour revenir au passé de l'auto, je vais gratter un peu pour essayer de retrouver son origine. Je sais juste que Detrin avait détruit son auto en 75 lors des mêmes 24h dans un accident mortel avec le pilote hollandais Boshuis. A l'époque, il était intégré dans le team luigi mais juste pour les besoins de la coupe du Roi. L'auto n'en était pas une.

Gesichte:

Das hier zur Versteigerung kommende 'Competition Coupé' wurde von dem bekannten Belgischen Rennsport-Spezialisten 'Emilio' aus Braine l'Alleud, einem Vorort von Brüssel für die 1976er Saison präpariert und zwar für Jean-Marie Détrin, den Besitzer von Dewilde Motors, einem BMW –Autohaus in Brüssel. Der 3-Liter, 6-Zylinder wurde mit mechanischer Benzineinspritzung ausgerüstet, sowie zusätzlichen Modifikationen wie 'Sicherheitskäfig', 16 Zoll BBS-Felgen, Kotflügelverbreiterungen Spoilern und einem speziell entworfenen Armaturenbrett. (Pläne liegen dem Los bei). In seinem ersten Rennen in Zandvoort, am 19. April 1976 qualifizierte sich Détrin mit dem Wagen auf Platz 6 und konnte das Rennen als Sechster in der Klasse 'über 2-Liter' beenden.
Im Juni, bei den 24 Stunden von LeMans, nahmen die Fahrer Jean-Louis Ravanel, Jean 'Jacky' Ravanel und Détrin das Rennen in der letzten Startreihe auf, beendeten den Lauf jedoch auf Platz 24 von 55 Startern, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 134.731km/h und trugen den Sieg in der Gruppe 2 davon. Daraufhin wurde beschlossen den Wagen für die 24 Stunden von Spa zu melden. Das Rennen wurde nach grossartigem, spannendem Verlauf von den Fahrern Détrin, Charles Van Stalle ('Chavan') und Nico Demuth, siegreich beendet.
Nach mehreren weiteren Rennen beschloss Détrin den BMW am Ende der Saison 1977 an Richard Lorenian zu verkaufen. Unter dem Pseudonym 'La Torche', fuhr Lorenian zwei erfolgreiche Saisons in den Französischen 'Hill Climb' Meisterschaften und wurde im ersten Jahr Erster der Klasse '4' und Sechster im Gesamtklassement, mit insgesamt 485 Punkten. 1978 war er wiederum Sieger der Klasse '4' und beendete die Saison als Gesamt-Zehnter mit insgesamt 365 Punkten. Nach einem weiteren Besitzerwechsel (J.M. Marion), erwarb der gegenwärtige Besitzer den BMW im Oktober 2005. Aufgrund einer Einladung zum "LeMans Classic Concours d'Elégance, gesponsert von Hermès, wurde der Wagen umfangreich restauriert und wird in sehr originalem, rennfertigem Zustand, angeboten. Zum 3.0 CSi/L gehören eine umfangreiche Fotodokumentation, Abnahme-Zertifikate vom LeMans-Einsatz 1976 und sogar der Original-Helm von Jean Marie Détrin aus dem Jahr 1976. Ausserdem existiert die gültige Belgische Strassenzulassung; HTTP FIA-Papiere sind beantragt. Das Gruppe 2 Renn-Coupé ist der ideale Wagen für die LeMans Classic, (Einladung für 2010 lag vor), sowie für die CER-Serie oder die Tour Auto oder Tour Britannia.

Transaction:

October 2011:

• 1 Oct 2011, 15:00 CEST
• Bonhams returns to the BMW Museum, Munich for one-marque sale.
• MUNICH, BMW MUSEUM
• Estimated at 325,000 – 375,000 euros
• Amended
   

Owner / proprietaire:

• SG Motorsport
• Brisebost (rue de marseille - Lyon - France) ??
• Marion
• Latorche
• Jean-Marie Detrin

Thank You / Reference / Credit:

 http://forum.horizon2002.com/viewtopic.php?f=16&t=1043&start=20

https://www.bonhams.com/auctions/19638/lot/165/?category=list

https://www.classicdriver.com/en/article/bonhams-returns-bmw-museum-munich-one-marque-sale-october-2011